印度思学俄罗斯？

印度这些年，可谓是全世界确当红炸子鸡。

拿 GDP 来说，诚然 2024 年财年可能会创 4 年新低，但展望增速仍然有 6.4%！

是以，印度东谈主信心也爆了。

在传统上，印度的持重力一直向西，就像我前段工夫有篇著作说的，印度东谈主在非洲的根基很深。

不外，近些年，印度一直在搞东进策略。

今天，就聊聊印度最为欢快的设想之一：

印度 - 缅甸 - 泰国三边公路（IMT 公路） 。

这条公路，全长 1360 公里，横跨印度、缅甸、泰国三国，改日还会蔓延到老挝、柬埔寨和越南，孟加拉国也晓示要加入。

以至有外媒描述这条公路，是印度从大欧好意思到太平洋彭胀的临了一块拼图。

印度真的能像俄罗斯相同，东西通吃吗？

印度，贪念不小

早在 2002 年，印度就拉上泰国和缅甸，谋略共同成立一条通顺三国的国外高速公路，也等于印度 - 缅甸 - 泰国三边公路（IMT 公路）。

咱们从这条公路的名字和规模就不错看出，这完全是一个贪念勃勃的风光。

公路全长约 1360 公里，开头是印度东北部省曼尼普尔（Manipur）的莫雷 （Moreh），路过缅甸，临了到泰国的米索 ( Mae Sot）。

其中，约 600 公里由印度和泰国认真成立，剩下的部分则由印度和泰国共同资助缅甸政府完成。

印缅泰三边公路 AI 肤浅暗示图

为什么要修这条公路？

印度的算盘亦然打得啪啪响。·

当先，印度思通过修路，处置内忧。

持重不雅察这条国外公路的开头：印度东北部。

这里和人人说一下，印度东北地区的民族结构尽头复杂，包括不限于阿萨姆邦、曼尼普尔邦、那加兰邦、米佐拉姆邦和锡金邦。

自从寂寞以来，东北部地区的种族打破一直王人是让印度各任首相头疼的问题。

东北部地区的种族打破有多严重呢？

据不完全数据统计，仅 2020 年一年，阿萨姆邦就发生 829 起骚乱事件，特里普拉邦发生 83 起，曼尼普尔邦发生 60 起。

如果三边国外公路顺利建成，印度中央政府对这块战乱之地的放肆会加强。况且，要思富先修路，也能带动当地经济。、

印度民族打破，请愿者正在焚烧建筑

天然，印度还思把触角愈加紧紧地伸向东方。

印度在东南亚有着首要的经济营业利益。

况且，证明三国商定，这条公路一朝修好，允许持三国护照、通行证和三国认同的车辆通行。

那时，印度的货品将畅达无阻地运送到东南亚，也能幸免在马六甲海峡被"卡脖子"。

而这个思法早在上世纪 1990 年代，印度东谈主就有了。那时，提议"向东看"政策，思要加强和东友邦家之间的有关，其中选中了缅甸这个支点。

因为缅甸位于东亚、南亚和东南亚三地的交织处，是印度向东南亚和更广袤地区拓展联通的必经之地。

天然，还有一个原因等于，印度东谈主受到了点小刺激：中国和东南亚地区国度互助得太好了。

同为亚洲地区的首要大国，印度一直把中国四肢争夺东南亚市集的竞争敌手。

自从上个世纪八十年代中国加速对外通达脚步以来，在东南亚地区的影响力冉冉扩大。

在政事上，仅用一年，中国就与通盘的东友邦家王人建立玩忽规复了酬酢联系。

在经济上，缔结开脱营业协定，建立开脱营业区，同期积极参与并鼓励东南亚的次区域互助机制。

印度心有不甘啊。

修一年，停三年

印度牵头修公路时，设思得很好，三个国度设思分 3 个阶段完成，其中，第一阶段 2002-2007 年新建 78 公里的谈路，升级 400 公里的路段。

但没思到起步就不顺。

直到 2012 年，才驱动成立。

那时的印度总理辛格探问缅甸时，与缅甸政府召招引布会，公开走漏要在 2016 年通车。

但不出人人猜想的是，到 2016 年，印缅泰公路并莫得通车。

莫迪上台后，更是加了把劲，然则还是不可。

印度总理莫迪

2016 年，印度酬酢部走漏，在 2019 年末完成印度所认真风光部分。

但执行情况是：当前整条公路只完工了 70%。

缅甸内战频发，拖慢风光程度

咱们纵不雅印缅泰三边公路的风光历程，每个阶段王人很险峻，未能如约完工。

2023 年印度和泰国所认真部分先后完了，但缅甸方即便有印度和泰国的资金复旧，却迟迟莫得涌现准确的程度请问，剩余部分风光堕入停滞。

不难算计，这主若是缅甸步地泛动酿成的。

自寂寞以来，缅甸国内民族、宗教打破持续，这严重毁伤了缅甸的国度才能。

客岁缅甸内战，莫迪相称微小缅甸打破扩散到我方的东北部。

前两年，缅甸内战升级，近万名缅甸苍生涌到印度东北部。

而印度东北部一直是让印度官方头疼的场地，从舆图上咱们不错看到，印度东北部是通过一个微小的西里古里走廊和印度主体部分疏浚顺的。

印度行政暗示图，东北部通顺较弱

原本印度政府对印度东北部的放肆就相比薄弱，当今无数缅甸苍生涌入，很可能让印度东北部的打破升级，一朝两国安全保险不了，印缅泰三边公路的风光就迟迟无法鼓励。

印度自己原因不小

诚然缅甸国内泛动，但印缅泰三边公路程度一拖再拖，很大原因还是出在印度我方身上。

当先是资金问题。

印缅泰三边公路从晓示修建以来，缺钱一直是个大问题。

当前，印度基础方法成立所需的资金主要来自于银行系统。

以 2012-2013 这一年度为例，该年印度国内储蓄率为 30% 操纵，比上年度下落了 1.2 百分点，银行投资率为 34.8%，低于上年度的 35.5%，银行提供给主要基础方法部门的贷款增长率从 44.8% 降为 17.7% 。

莫迪政汉典台后，从 2014 年至 2023 年累计参预 43.5 万亿卢比用于基建，驱动扭转基建投资增长率下滑的趋势，这才加速了印缅泰三边公路的风光程度。

印度北部地区的安全问题也抑止了项筹划顺利进行。

要说世界上最暴力的地区之一等于印度北部，武装力量多达 100 个，是以印度北部永远处于风雨飘零的情状。

印度政府派兵弹压武装分子

就拿两三个月前发生的统共骚欺诈说，启事是又名梅泰族女子无故失散，族东谈主在原野发现了她的尸体。

因梅泰族与库基族终年不和，是以族中长老一口认定这个女子是被库基族东谈主杀的。

于是梅泰族持了两名库基族妇女，其中又名妇女被悍戾杀害，两族打破一触即发。

4 天后，多名武装分子报复梅泰族馈送营和该邦一处警员局，警方速即击毙了 10 名武装分子。

后大规模暴乱驱动，多名政府部长和议员居所被请愿者冲击，他们大面积焚烧大众建筑条件邦政府给个说法。

印度中央政府连夜增派 20 个连的救援戎行，但场所依旧在恶化。

这些武装力量最心爱占领高速路，围堵荆棘高速路向政府请愿。

2016 年 11 月，曼尼普尔邦的那加族东谈主因为对邦政府地区画分排除的不悦，径直荆棘弄断了刚新建 2 个月的两条国内高速公路的运营，要知谈这两条高速路被称为"生命线"，还和印缅泰三边公路承接。

不啻武装分子，好多大众抗议行动也在高速路请愿。

客岁 2 月份，为了详实农居品价钱过低而毁伤我方利益，印度北部数千名农民在 200 多个农民团体的组织指挥下"挺进新德里"，他们走上街头，占领高速路骚扰施工，向印度官方政府请愿。

印度农民抗议

这么的抗议步履在 2020 年也发生过统共，在这一次抗议步履中，印度寰宇共有罕见 2.5 亿农民走上街头，并占领了印度各地通往王人门新德里的高速公路进口。

不错说，不占领高速路的抗议行动，不是一个告捷的抗议行动。

总的来看，印度北部的多样打破为印缅泰三边公路的成立带来了很大挑战。

临了，亦然最首要的一个原因——印度政府的问题。

成立该国外公路触及的政府部门相比多，经办成立主体是印度酬酢部，进行收罗招方向是印度国度高速路委员会，预算拨款的是印度财务部。

三个部门之间融合互助不太顺畅，严重拖慢了风光历程。

比如，2012 年印度政府决定修建葛礼瓦 - 亚吉路段和印缅边境的 71 座桥梁，2013 年 2 月印度外务部就入辖下手准备招标事宜，但不知谈是什么原因，2013 年 4 月 22 日，招标历程被拆开，三年后又重新开启招标历程。

再加上印度东北部官员贪腐严重，尤其是铁路部门，导致项筹划资金链时常断裂，让莫迪王人烦懑不已。

2015 年 7 月，印度国防部长马诺哈尔 · 帕里卡尔（Manohar Parrikar）公开走漏：印度东北部地区铩羽真的是太严重，东北部的一个官员说在某地修建了一条公路，但实质上根柢就莫得修这条公路，然则成立资金就这么造谣隐匿了 ……

印度我方的问题克己置，但缅甸这边的问题确凿让东谈主头疼。

诚然印度政府和缅甸军政府之间一直协同戮力，打击缅甸境内的叛乱势力，鼓励国外公路风光，但当前莫得太大着力。

再加上缅甸苍生无数涌入印度东北部，印度东谈主一个头两个大，项筹划完工日历迟迟没法细目，只可尽东谈主事听天命。

但这条公路背后开云体育，印度的贪念，也值得持重。